【简介】
·1938年生于重庆涪陵，现任全国政协委员、重庆市政协副主席、力帆控股有限公司董事长。
·1994年至2003年，连续10年被授予重庆市高新区“优秀企业家”。
·2000年被香港理工大学、全国工商联中华总商会授予“紫荆花杯企业家”荣誉称号。
1992年，离退休年龄一步之遥的尹明善以20万元成立力帆集团，62岁因为对足球的狂热花巨资进军足坛，66岁开始造汽车，成为继汽车狂人李书福之后的第二个“汽车狂人”。
1、没有自主品牌的企业没有前途
民营企业造车，话题总是绕不开自主品牌。尹明善表示，自主品牌可以增强民族的自信心，中国汽车行业缺少知名的国际品牌，是中国民族汽车企业的耻辱。民族企业是民族自信心的基石，民族工业兴，则民族自信心强。中华民族要立足于世界之林，就要搞好自己的民族工业，没有自主品牌的企业是没有前途的。
国内现在的汽车整车制造企业大多是合资企业，外方掌握着核心技术。尹明善表示，力帆在东南亚建厂的时候，和这些跨国公司的做法也都一样，就是不想让当地人学到核心技术。他说：“大家都是商人，投资建厂不是办慈善事业，在商言商嘛。真正的核心技术，谁也不会教给别人，这就是我们汽车工业引进合资20年，开发能力缺失的根本原因。核心技术只能靠自己钻研创新。”
2、好的东西为我所用
尹明善认为，中国汽车目前走的是另外两条道路，一条是与国际汽车巨头合资；另一条是完全自主开发造车，强调国产化，从技术到模具到发动机，几乎是100的国产化，吉利就是这条造车路的代表。力帆开辟的是第三条道路———“开门造车”。“中国汽车产业虽然一直积极探索做大做强的道路，众多企业积极投身汽车市场，开创了不同的发展战略。但由于特殊的历史背景，自主品牌囿于体制、经贸环境、产业基础等限制，迄今为止一直未能找到一条顺利的道路。”尹明善说，“力帆能够造车，并不是从零开始，我们有自己的基础和积累。”
为了这一目标，力帆前期在各方面做了积极准备。据介绍，力帆在轿车项目上分三期投入24亿元，现已投入的一期9亿元全部为自有资金，建成了冲压、焊接、涂装、总装四大生产线，目前已完全具备了批量生产的能力。在研发方面，力帆建立了一个以国家级技术中心为平台的力帆技术研究院，目前仅力帆520就申请了203项专利，已授权181项。在研发队伍里则汇聚了多位原克莱斯勒公司的高级技术专家，以及来自一汽、东风等国内知名企业和研究院的近200名技术骨干和专家。“除了技术创新，还要把好的东西为我所用。”尹明善把这个称为“开门造车”，“我们一开始就推出中级汽车，1.6的排量。国内有好的零配件我们买，我们所用的发动机是宝马与克莱斯勒合作的共同造出的发动机，力帆把它买过来了，能买的我们都买回力帆，然后招募了大量的人才。”“硬件方面，力帆采用了世界先进零部件，设计制造过程中，集聚了重庆汽车学院、长春第九设计院、英国D&P公司，美国MSC公司，海归人士的DSI公司、日资上海晓奥享荣公司等多家汽车制造机构。在人才方面，任命海归的原克莱斯勒公司的高级技术人员王德伦为力帆汽车研发总负责人，同时力帆还聚集了众多大学教授、专家等资深人士。”
3、销售方面不担心
这几年中国汽车市场价格战打得很凶，汽车行业竞争十分激烈。尹明善认为，汽车市场与摩托车市场相比，竞争的残酷性简直是微不足道。根据他们在摩托车市场的经验，汽车价格战至少还要再打个五年八年才能趋于平稳。“民营企业本来就一直在夹缝中求生存，是在残酷的市场竞争中发展起来的。中国的市场很大，民营企业控制成本的能力相当强，坚信会有我们的市场。”
鉴于力帆进入汽车行业的时间较晚，尹明善为力帆制定的市场策略是：见缝插针，哪里适合发展，就在哪里发展。尹明善说：“力帆造汽车是知难而进，但也不是莽汉。我们的策略是‘打得赢就打，打不赢就跑’。一开始决不同大企业正面作战，不会到大城市和它们血拼，因为那里不见得有我们多大的发展空间。我们会先寻找自己的‘青纱帐’、‘甘蔗林’，农村市场也可能是力帆的市场，等到兵强马壮以后，自然会打进大城市去。我们走的是农村包围城市的战略。”
尹明善表示，力帆进入汽车行业不是一时头脑发热，“我们是经过考虑衡量后才决定进军汽车产业的。世界史上有很多成功的摩托车企业成功进入到汽车行业。宝马、本田他们都是做摩托车起家，现在力帆也在这样做。这不是转型，这是一种产业上的延伸，有技术、营销方法、品牌甚至产品的延伸。我们希望把在摩托车上积累的资源发展延伸。摩托车这样一个成熟市场的销售管理非常好，销售技巧上也比‘不愁卖’的汽车先进。而且力帆在国际市场上已经打拼了很多年，建立起的海外渠道也为将来汽车的出口打下了坚实的基础。”尹明善表示，从一开始决定筹划造车时，就没有在销售方面担心过。
4、力帆会走得很好
尹明善表示，过去一些自主企业，比如吉利造车时的外部环境很不
